12月17日，蔚来CEO李斌亲自进行了一场长达14小时的直播，开着一台搭载了150度电池包的ET7进行了一场长达1000公里的续航测试。结果跑出了1044公里的成绩，这还没光电，剩余表显CLTC里程还有36公里。这一趟下来，行驶总时间是12.4小时，总的平均时速83.9公里/小时，平均下来百公里能耗为13.2度/百公里。

对电动车来说，这是一个新成就。真正用一台量产纯电车型，跑出一箱电实际续航1000公里以上，全程高速。虽然直接过程中，很多网友弹幕都在吐槽开得太慢，有时70-80时速都有，不过大部分时间车速都在90km/h以上，从平均时速来看也不低，主要是李斌车速控得很稳，匀速行驶对于能耗表现和效率都是非常有利的，难就难在控制稳定的速度。

另一个关注点在平均能耗，熟悉蔚来的朋友应该知道，不管是NT1.0还是NT2.0，蔚来的车能耗表现都比较拉胯，动不动就在20度/百公里左右游荡，而这次ET7在零下2度到12度的环境下，全程开20度暖风，载2个人，还能跑出13.2度/百公里的成绩。可以说这是蔚来的一大进步。相比于其他电车，即便是800V高压下的，这个能耗也是相当不错的了。

直播中，很多网友问到这个150度电池包价格是多少，李斌的回应是目前供给特定使用场景，比如说像今天这样需要在一天之内赶大长途的，也是采用租赁的方式。目前蔚来也没有给这个电池包制定买断方案。不过据之前透露，这一个电池包的成本相当于一台ET5的价钱，保守估计在25万左右。

贵是贵了点，但强也是线度电池包，是目前为止国内乘用车量产最大容量的电池包，在此之前极氪001推出过一个140kWh版本，容量上两者相差10度电。蔚来150kWh电池包电芯能量密度为360Wh/kg，应该是目前量产能量密度最高的电池。

关于电动车长续航大电池，其实还是有很多人提出质疑，要这么长续航干嘛？又贵又重。这个事儿是这样的，当下厂商为了传播噱头啥的，可能会做1000公里续航，但回归到线Wh/kg的技术下放，比如放到70-80度电的电池包，还是大有好处的。

因为相同容量下电池包更小，让车辆更轻量化，带来更好的操控性和更高效的能耗表现。有了这样的电池，再通过规模化把成本打下来，那么以后的电车：一是小型车也能拥有更长的续航表现，二是大点的车机械占用空间进一步压缩，乘用空间可以进一步放大。

N点评：不管怎么样，150kWh电池包正式上车，实测一箱电续航突破1000公里，还是一件很厉害的事！这是蔚来的又一高光时刻，直播中李斌也讲了，其实是要感谢中国市场目前拥有的技术创新土壤和快速迭代的产业链，他也说放在5年前难以想象能把一个电芯能量密度360Wh/kg的电池给量产了，但在今天的中国，蔚来做到了！